Jak wyeliminować miękką uskok falownika

1, nadprąd
Nadprąd jest najczęstszym zjawiskiem alarmów falownika.
1.1 Zjawisko
(1) Podczas ponownego uruchomienia potknie się z prędkością. Jest to bardzo poważne zjawisko nadprądu. Główne powody to: Załaduj zwarcie, części mechaniczne utknęły; Moduł falownika jest uszkodzony; Moment silnika jest zbyt mały i tak dalej.
(2) Skając na zasilanie, zjawisko tego nie można ogólnie zresetować. Główne powody to: zły moduł, zły obwód napędowy i zły obwód wykrywania prądu.
(3) Podczas ponownego uruchamiania nie jest natychmiast podróży, ale podczas przyspieszenia. Główne powody to: Ustawienie czasu przyspieszenia jest zbyt krótkie, aktualne ustawienie górnego granic jest zbyt małe, a ustawienie kompensacji momentu obrotowego (v/f) jest wysokie.
2, nadciśnienie
Alarmy przepięcia zwykle występują po zatrzymaniu urządzenia. Głównym powodem jest to, że czas zwalniania jest zbyt krótki lub występuje problem z rezystorem hamowania i jednostką hamulcową.
3, podwozie
Podpięcie jest również problemem, którego często spotykamy w użyciu. Głównie dlatego, że główne napięcie obwodu jest zbyt niskie (seria 220 V jest niższa niż 200 V, seria 380 V jest niższa niż 400 V), główny powód: pewne uszkodzenie mostu prostownika lub nieprawidłowe działanie trójstronnego tyrystora może powodować uskoki podwozia. Gdy tak się stanie, wtórny stycznik obwodu jest uszkodzony, co powoduje, że utrata napięcia magistrali DC powoduje niedostateczne napięcie na rezystorze ładowania. Istnieje również problem, że obwód wykrywania napięcia jest uszkodzony i występuje podnapięcie.
4, przegrzanie
Zmokanie jest również powszechną wadą. Główne powody to: temperatura otaczająca jest zbyt wysoka, wentylator jest zablokowany, wydajność czujnika temperatury jest słaba, a silnik jest przegrzany.
5, wyjście jest niezrównoważone
Nierównowaga wyjściowa charakteryzuje się zasadniczo jitterem silnika i niestabilną prędkością. Główne powody to: zły moduł, zły obwód napędowy i zły reaktor.
6, przeciążenie
Przeciążenie jest również jednym z częstszych błędów falownika. Kiedy widzimy zjawisko przeciążenia, powinniśmy najpierw przeanalizować, czy silnik jest przeciążony, czy sam falownik jest przeciążony. Ogólnie rzecz biorąc, silnik ma silne możliwości przeciążenia, o ile silnik tabeli parametrów falownika parametry są ustawione prawidłowo, ogólnie nie występuje przeciążenie silnika. Sam falownik jest podatny na przeciążenie alarmu ze względu na słabe możliwości przeciążenia. Możemy wykryć napięcie wyjściowe falownika, obwód wykrywania prądu i inne punkty podatne na uskok w celu wyeliminowania błędów.