Potwierdzenie podłączenia silnika trójfazowego

Istnieją dwa rodzaje okablowania silników trójfazowych: połączenie w gwiazdę i połączenie w trójkąt. Z teoretycznego punktu widzenia te dwa sposoby połączenia można wybrać dowolnie i nie będzie różnicy w wynikach analiz i obliczeń. W praktycznych zastosowaniach inżynierskich ta zbyt prosta propozycja „wybierz jedną z dwóch” jest całkiem rozsądna. Pytanie, jak wybrać lub jak określić, często dręczy pracowników działu sprzedaży i marketingu. Dzisiaj pani Shen szczegółowo opisała okablowanie silnika i związane z tym kwestie. Przyjrzyjmy się zawiłościom prostych propozycji. Są mylące i szalone.
W moim kraju, zgodnie z podziałem mocy, silniki trójfazowe ogólnej serii są połączone w gwiazdę, a 3 kW lub więcej to połączenie kątowe; Silniki szeregowe YVF o zmiennej częstotliwości są typu gwiazdowego, a moc 45 kW lub więcej to połączenie kątowe; Silniki metalurgiczne dźwigów serii YZ, YZR, YZP przyjmują połączenie w gwiazdę. Powyższe dotyczy praktyki łączenia stojana silnika asynchronicznego, klienci i producenci mogą również dostosować się do rzeczywistych potrzeb. W rzeczywistości powyższe przepisy odzwierciedlają, że wybór połączenia w gwiazdę lub połączenia narożnego jest nieco wyjątkowy. Wybór sposobu podłączenia różni się w zależności od rodzaju i przeznaczenia.
Ze względu na ograniczoną pojemność sieci prąd rozruchowy szeregowego silnika trójfazowego jest zwykle ograniczony. Bazowa wartość prądu silnika wynosząca 3 kW i mniej jest niewielka, a prąd rozruchowy nie jest wystarczający, aby spowodować wpływ na sieć energetyczną. Połączenie w gwiazdę pomaga zablokować przepływ prądu asymetrycznego i prądu harmonicznego, dlatego zastrzega się, że połączenie w gwiazdę oznacza, że ​​prąd rozruchowy silników o kW i większej zaczyna wpływać na sieć. Im większa moc, tym większy wpływ na sieć. Aby zmniejszyć prąd rozruchowy, należy zastosować metodę rozruchu przy obniżonym napięciu. Silnik trójfazowy podłączony pod kątem może realizować rozruch stopniowy konwersji gwiazda-trójkąt. Ogólny sześciozaciskowy silnik szeregowy wychodzący jest prosty i ekonomiczny w realizacji.