Jak kontrolować prąd silnika antywibracyjnego

Wielu znajomych jest bardzo zainteresowanych kontrolą prądu silnika antywibracyjnego. Jest to rzeczywiście niezwykle ważne i żmudne zadanie. Aby ułatwić Ci obsługę, użytkowanie i rozwiązanie Twoich pytań, w następnej kolejności przedstawię Ci powiązane treści. Możesz to uważnie przeczytać. Jeśli zewnętrzny mostek falownika silnika antywibracyjnego jest uziemiony przez rezystor Rs jako próbkowanie prądu. Napięcie próbkowania należy wprowadzić do prądu z pinu 9 do pinu 15 i w ten sposób można wykryć komparator. Na wejściu odwracającym komparatora można ustawić napięcie odniesienia wynoszące sto miliwoltów, które można wykorzystać jako odniesienie dla ograniczenia prądu. W okresie narastania antywibracyjnego oscylatora silnika, jeśli prąd jest zbyt duży , należy odwrócić komparator, a następnie zresetować przerzutnik Rs, aby wyłączyć wyjście sterownika, więc jest jeszcze inna funkcja, która będzie ograniczać wzrost prądu. W okresie opadania fali piłokształtnej oscylatora, możesz ponownie ustawić wyzwalacz, aby włączyć wyjście sterownika. Porównując ten prąd okresowy, można zrealizować funkcję ograniczania prądu. Jeśli dopuszczalny prąd jest ustawiony na Imax, rezystor próbkujący można dobrać zgodnie z następującym wzorem: Rs = 0,1 / Imax, przed wejściem pinu 9, można uniknąć błędu wykrywania prądu spowodowanego prądem silnika odpornym na wstrząsy, poprzez ustawienie filtra dolnoprzepustowego RC. Z mechaniki wiadomo, że okrąg można podzielić na 360°, co jest normalnym kątem mechanicznym. W elektrotechnice jednostka kąta używana do pomiaru zależności elektromagnetycznej nazywana jest kątem elektrycznym. Kąt ten dzieli tygodniowy sinusoidalny prąd przemienny na 360° na odciętej, to znaczy, gdy przestrzeń przewodnika przechodzi przez parę biegunów magnetycznych, odpowiadający mu elektromagnetyczny kąt elektryczny zmienia się o 360°°. Zatem zależność pomiędzy kątem elektrycznym a kątem mechanicznym w silniku jest następująca: kąt elektryczny α = liczba par biegunów xPx360°. Na przykład dla silnika dwubiegunowego liczba par biegunów p = 1, wówczas kąt elektryczny jest równy kątowi mechanicznemu; dla silnika czterobiegunowego p = 2, wówczas silnik ma dwie pary biegunów magnetycznych na okręgu, a odpowiadający im kąt elektryczny wynosi 2×360° = 720°. i wiele innych.