Metoda produkcji silnika odporna na wstrząsy

Silnik to urządzenie napędowe wielu urządzeń mechanicznych. Moc silnika jest zwykle napędzana przez koło napędowe zainstalowane na środkowym walem w celu prowadzenia innego sprzętu mechanicznego. Urządzenie antywibracyjne istniejącego silnika przeciwwibracji jest wyposażone w sprężynę do pokrycia urządzenia przeciwwibracyjnego na obudowie silnika silnika przeciwwibracji, ale silnik jest duży lub mały. Gdy urządzenie przeciwwibatyczne nie jest odpowiednie dla obecnego silnika, konieczne jest ponowne zainstalowanie urządzenia anty-wibracji kompatybilnego z obecnym silnikiem, które ma słabą kompatybilność.
Aby rozwiązać niedociągnięcia poprzedniej sztuki, zapewniany jest silnik odporny na wstrząsy z urządzeniem odpornym na wstrząsy, a urządzenie odporne na wstrząsy może dostosować się do silników o różnych średnicach.
Aby osiągnąć powyższy cel, przyjęto następujące rozwiązania techniczne:
Silnik przeciwwibracji zawiera główny korpus silnika i wspornik do podtrzymania głównego korpusu silnika. Silnik przeciwwibracji zawiera również urządzenie przeciwwibracyjne dla głównego korpusu silnika antywibracyjnego. Urządzenie przeciwwibracyjne obejmuje: blok przeciwwibracji, ramkę antywibracyjną, wiele sprężyn przeciwwibracyjnych, wiele prętów łączących, mnogość płytek mocujących do zacisku głównego korpusu silnika oraz pasmo zaciskające do łączenia liczebności zacisków i głównego korpusu silnika w całości. Rama przeciwwibracji ma kształt pierścienia i otacza blok przeciwwibracji; Blok przeciwwibracji jest podłączony do wewnętrznej ściany ramki antywibracji przez wiele sprężyn przeciwwibracyjnych. Pręć łącząca jest przymocowana do zewnętrznej ściany ramy odpornej na wstrząsy, a pręt łączący przechodzi przez szynę. Jeden koniec szyny jest przymocowana do korpusu motorycznego przez zacisk. Drugi koniec jest podłączony do pręta łączącego. Amortyzator jest ułożony na jednym końcu korpusu motorycznego.
① Parta łącząca ma konstrukcję gwintowaną. Urządzenie antywibracyjne zawiera również zewnętrzną nakrętkę i nakrętkę wewnętrzną. Zewnętrzna nakrętka i nakrętka wewnętrzna są odpowiednio połączone z prętem łączącym. Zewnętrzna nakrętka i wewnętrzna nakrętka zaciskują pręt łączący z obu stron.
② Wiele płytek zacisków jest równomiernie rozmieszczonych wokół głównego korpusu silnika.
③ Liczba szyn to 4.
④ Liczba szyn i prętów łączących są równe.
⑤ Liczba sprężyn antywibracyjnych wynosi cztery.
Four Fouring Antivibration Springs są rozmieszczone w kształcie krzyżowym.
⑦ Na bloku przeciwwibracji powstaje pierwszy wiosenny wysiłek. Jeden koniec sprężyny odpornej na wstrząsy jest rękawem w pierwszym przedrzuceniu pozycjonowania wiosny.
⑧ Absorbnik wstrząsu powstaje z drugim występem pozycjonowania sprężyny. Drugi koniec sprężyny odpornej na wstrząsy jest rękawem na drugim występie pozycjonowania sprężyny.
⑨ Liczba pierwszego wysiłku pozycjonowania wiosennego i drugiego wysiłku pozycjonowania wiosennego wynoszą cztery.
Zaletą obecnego modelu użyteczności jest to, że dostarczony silnik odporny na wstrząsy wiąże szynę i silnik w całość przez zacisk. Gdy rozmiar silnika jest inny, pasmo zacisków może dostosować szczelność szyny zgodnie z rozmiarem silnika, który ma silną wszechstronność. Jeden koniec szyny jest przymocowana do korpusu silnika za pomocą zacisku, pręt łączący przechodzi przez drugi koniec szyny, a pręt łączący jest zaciśnięty z obu stron przez zewnętrzną nakrętkę i wewnętrzną nakrętkę, aby naprawić pręt łączący z szyną. Pasmo zacisków można określić zgodnie z rozmiarem silnika. Aby dostosować szczelność szyny, położenie szyny w stosunku do pręta łączącego można również dostosować przez zewnętrzną nakrętkę i nakrętkę wewnętrzną. Dlatego bez względu na rozmiar, amortyzator może być zainstalowany na silniku o silnej wszechstronności.