Sposób wytwarzania silnika odpornego na wstrząsy

Silnik jest urządzeniem napędowym wielu urządzeń mechanicznych. Moc silnika jest zwykle napędzana przez koło napędowe zamontowane na wale centralnym w celu napędzania innych urządzeń mechanicznych. Urządzenie antywibracyjne istniejącego silnika antywibracyjnego jest wyposażone w sprężynę zakrywającą urządzenie antywibracyjne na obudowie silnika antywibracyjnego, niezależnie od tego, czy silnik jest duży, czy mały. Jeżeli urządzenie antywibracyjne nie jest odpowiednie dla aktualnego silnika, konieczne jest ponowne zainstalowanie urządzenia antywibracyjnego kompatybilnego z obecnym silnikiem, który ma słabą kompatybilność.
Aby rozwiązać niedociągnięcia stanu techniki, zapewniono silnik odporny na wstrząsy z urządzeniem odpornym na wstrząsy, przy czym urządzenie odporne na wstrząsy można dostosować do silników o różnych średnicach.
Aby osiągnąć powyższy cel, przyjmuje się następujące rozwiązania techniczne:
Silnik antywibracyjny składa się z głównego korpusu silnika i wspornika do podparcia głównego korpusu silnika. Silnik antywibracyjny zawiera również urządzenie antywibracyjne dla głównego korpusu silnika antywibracyjnego. Urządzenie antywibracyjne składa się z: bloku antywibracyjnego, ramy antywibracyjnej, kilku sprężyn antywibracyjnych, kilku korbowodów, kilku płytek zaciskowych do mocowania głównego korpusu silnika oraz taśmy zaciskowej do łączenia wiele płytek zaciskowych i główny korpus silnika w jedną całość. Rama antywibracyjna ma kształt pierścienia i otacza blok antywibracyjny; blok antywibracyjny jest połączony z wewnętrzną ścianką ramy antywibracyjnej za pomocą wielu sprężyn antywibracyjnych. Korbowód jest zamocowany na zewnętrznej ścianie ramy odpornej na wstrząsy, a korbowód przechodzi przez szynę. Jeden koniec szyny jest przymocowany do korpusu silnika za pomocą zacisku. Drugi koniec jest podłączony do korbowodu. Amortyzator jest umieszczony na jednym końcu korpusu silnika.
① Korbowód ma konstrukcję gwintowaną. Urządzenie antywibracyjne zawiera również nakrętkę zewnętrzną i nakrętkę wewnętrzną. Nakrętka zewnętrzna i nakrętka wewnętrzna są odpowiednio gwintowo połączone z korbowodem. Nakrętka zewnętrzna i nakrętka wewnętrzna zaciskają korbowód z obu stron.
② Wiele płytek zaciskowych jest równomiernie rozmieszczonych wokół głównego korpusu silnika.
③ Liczba szyn wynosi 4.
④ Liczba szyn i korbowodów jest równa.
⑤ Liczba sprężyn antywibracyjnych wynosi cztery.
⑥Cztery sprężyny antywibracyjne są rozmieszczone krzyżowo.
⑦ Na bloku antywibracyjnym utworzony jest pierwszy występ pozycjonujący sprężynę. Jeden koniec sprężyny odpornej na wstrząsy jest nałożony na pierwszy występ pozycjonujący sprężynę.
⑧ Amortyzator składa się z drugiego występu pozycjonującego sprężynę. Drugi koniec sprężyny odpornej na wstrząsy jest nałożony na drugi występ pozycjonujący sprężynę.
⑨Numery pierwszego występu pozycjonującego sprężynę i drugiego występu pozycjonującego sprężynę wynoszą cztery.
Zaletą niniejszego modelu użytkowego jest to, że dostarczony, odporny na wstrząsy silnik łączy szynę i silnik w całość za pomocą zacisku. Gdy rozmiar silnika jest inny, opaska zaciskowa może regulować szczelność szyny w zależności od rozmiaru silnika, który ma dużą wszechstronność. Jeden koniec szyny jest przymocowany do korpusu silnika za pomocą zacisku, korbowód przechodzi przez drugi koniec szyny, a korbowód jest zaciśnięty z obu stron za pomocą zewnętrznej i wewnętrznej nakrętki, aby przymocować korbowód do szyna. Opaskę zaciskową można dobrać w zależności od wielkości silnika. Aby wyregulować napięcie szyny, położenie szyny względem korbowodu można również regulować za pomocą nakrętki zewnętrznej i nakrętki wewnętrznej. Dlatego niezależnie od rozmiaru amortyzator można zamontować na silniku, zapewniając dużą wszechstronność.