Metoda kontroli jakości silnika wysokiego napięcia

1. Problemy z częściami spawalniczymi, takimi jak przewody i złącza
Podczas procesu produkcyjnego lub konserwacji silnika problemy takie jak wirtualne spawanie i niepełne spawanie spowodują rozlutowanie miejsca spawania silnika podczas pracy, co spowoduje dużą rezystancję styku części spawanej. . Tego rodzaju problem występuje najczęściej w częściach wymagających lutowania, takich jak pokrywa głowicy włożonego pręta uzwojenia cewki wirnika, przewody prowadzące stojana i wirnika oraz zacisk. W fabryce po odpadnięciu nitów mocujących stojan silnika i jego obudowę, żelazny rdzeń stojana obrócił się pod kątem i silnik uległ spaleniu. Dlatego w umowie zamówienia silnika konieczne jest określenie spawania srebrem, spawania miedzią fosforową (chemiczną Cu) lub innych specjalnych wymagań spawalniczych dla wszystkich części, które muszą być spawane w umowie na zamówienie silnika, aby uniknąć podobnych wypadków.
2. Problem z klinem szczelinowym
W procesie produkcyjnym silników wysokiego napięcia, ze względu na brak procesu zanurzania próżniowego, pełny współczynnik szczelin w szczelinach cewki żelaznego rdzenia (uzwojenia) stojana (skład: rdzeń żelazny stojana, uzwojenie stojana i rama) jest niezbyt wysoka, co powoduje, że cewka znajduje się w żelaznym gnieździe rdzenia. Wibracje wewnętrzne powodowane są przez siłę elektromagnetyczną, która powoduje wibrację i odpadnięcie klina szczelinowego, powodując wypadek. Obecnie niektórzy domowi używają nowych materiałów przewodzących magnetycznie do wytwarzania klinów szczelinowych, chociaż efekt jest stosunkowo oczywisty w postaci poprawy właściwości silnika i oszczędności energii, ale takie problemy będą również występować w trakcie użytkowania.
3 Problemy z łożyskami
W większych silnikach często stosuje się konstrukcje łożysk ślizgowych. Po latach użytkowania mam wrażenie, że choć konstrukcja łożyska ślizgowego jest korzystna, jest bardziej kłopotliwa w użytkowaniu i konserwacji niż łożysko toczne, zwłaszcza przy długim cyklu produkcyjnym, łożysko ślizgowe wymaga częstego uzupełniania rzadkim olejem . Konieczne jest również regularne szlifowanie panewki łożyska i kontrolowanie luzów panewki łożyska podczas montażu. Jeśli nie będzie się z nim właściwie obchodzić, wystąpią problemy, takie jak wyciek oleju i wyciek oleju. Łożysko toczne wymaga jedynie regularnego uzupełniania oleju smarowego za pomocą pistoletu olejowego. Jeśli wystąpi problem, należy go jedynie wymienić. Dostawca zmienia konstrukcję łożyska i zamienia je na w pełni uszczelnione łożysko toczne, unikając pierwotnych problemów związanych z wyosiowaniem instalacji i konserwacją. Unika się problemu spowodowanego przedostawaniem się kurzu, a efekt jest zadowalający.
W konstrukcji silników wysokiego napięcia powszechnie stosuje się łożyska typu C3 o dużych luzach, a w przypadku większych silników stosuje się także luz typu C4.
W procesie użytkowania stwierdza się, że na powierzchni pierścienia wewnętrznego niektórych łożysk występuje zjawisko przypominające drobne ścieranie, które spowodowane jest głównie prądem na wale wirnika powodowanym przez wirnik w zmiennym polu magnetycznym (definicja: pole który przenosi siłę magnetyczną między obiektami), a indukowane napięcie wytwarza prądy wirowe. Po tym, jak indukowany prąd zostanie uziemiony przez wał wirnika, przez łożysko, a następnie przez obudowę silnika, w łożysku nastąpi ablacja iskrą elektryczną, w wyniku której powstaną punktowe wgłębienia, które spowodują wibracje i zużycie łożyska (podstawowy rodzaj awarii elementu). awaria, która poważnie spowoduje wypadek związany z tarciem stojana i wirnika. Na sprzęgle wirnika silnika zainstalowana jest szczotka węglowa (C), uchwyt szczotki jest przymocowany do pokrywy końcowej silnika, a prąd na wale jest bezpośrednio uziemiony, co może zmniejszyć lub uniknąć występowania takich usterek. Ponadto kanał (kanał) dostarczający łożyska musi być niezawodny, aby uniknąć problemów związanych ze stosowaniem starych i odnowionych fałszywych i gorszej jakości łożysk. Ponadto nie można mieszać oleju smarowego w łożysku, a łożysko należy smarować zgodnie z klasą oleju smarowego wymaganą w specyfikacji technicznej, w przeciwnym razie łożysko ulegnie uszkodzeniu.
4. Problem z chłodzeniem silnika
Wielkogabarytowe silniki wysokiego napięcia są projektowane z urządzeniami chłodzącymi, takimi jak urządzenia chłodzące wodę i powietrze. Ogólnie rzecz biorąc, chłodnice silników chłodzonych wodą są umieszczane na górze silnika. Ponieważ woda chłodząca zawiera zanieczyszczenia, kapilara wymiany ciepła chłodnicy będzie blokować kapilarę i wpływać na efekt chłodzenia silnika. Podczas czyszczenia wagi chemicznymi środkami czyszczącymi kapilara ulegnie korozji, dlatego po czyszczeniu należy sprawdzić, czy nie doszło do wycieku wody. Silnik wysokiego napięcia jest generowany, ponieważ moc silnika jest proporcjonalna do iloczynu napięcia i prądu. Dlatego też, gdy moc silnika niskonapięciowego wzrasta do pewnego stopnia (np. 300 kW/380 V), prąd jest ograniczony przez dopuszczalną nośność drutu, a koszt jest zbyt wysoki. Konieczne jest osiągnięcie dużej mocy wyjściowej poprzez zwiększenie napięcia. Do silników wysokonapięciowych zalicza się silniki o napięciu znamionowym powyżej 1000 V. Często stosowane są napięcia 6000 V i 10 000 V. Ze względu na różne sieci energetyczne w innych krajach istnieją również poziomy napięcia 3300 V i 6600 V. Zaletą silnika wysokiego napięcia jest to, że ma dużą moc i dużą zdolność udarową; wadą jest to, że bezwładność jest duża i trudno jest uruchomić i hamować. Jeśli woda chłodząca dostanie się do silnika i zniszczy izolację, spowoduje to zwarcie między fazami a masą (prąd nie przepływa przez urządzenie elektryczne i jest bezpośrednio podłączony do dwóch biegunów źródła zasilania). Wypadek silnikowy. Podczas obsługi i konserwacji silnika chłodzonego powietrzem łopatki wentylatora chłodzącego ulegną odkształceniu, powodując wibracje podczas pracy i uszkodzenie silnika, dlatego należy zachować ostrożność.
waylead.com.cn