Metoda kontroli jakości silnika wysokiego napięcia

1. Problemy z częściami spawalniczymi, takimi jak leady i stawy
Podczas procesu produkcyjnego lub konserwacji silnika problemy takie jak wirtualne spawanie i niepełne spawanie spowodują, że temperatura spawania silnika zostanie wydzielona podczas pracy, co powoduje dużą oporność kontaktu części spawalniczej. . Ten rodzaj problemu występuje głównie w częściach, które muszą być lutowane, takie jak pokrywa głowy wstawionego pręta uzwojenia cewki wirnika, przewód ołowiowy stojana i wirnika oraz zaciska. W fabryce, po tym, jak nity ustalają stojan silnikowy i obudowę spadły, żelazny rdzeń stojany odwrócił kąt, a silnik został spalony. Dlatego konieczne jest przedstawienie spawania srebra, spawania miedzi fosforu (chemicznego Cu) lub innych specjalnych wymagań spawania dla wszystkich części, które należy spawać w umowie o zamówienie silnika, aby uniknąć podobnych wypadków.
2. Problem z klinem szczelinowym
W procesie produkcyjnym silników wysokiego napięcia, ze względu na brak procesu zanurzenia próżniowego, pełna szybkość szczelin w cewce żelaznej (uzwojenia) szczeliny stojana (skład: żelazny rdzeń stojany, uzwojenie stojana i rama) nie jest wysoka, co powoduje cewkę w żelaznym szczelinę rdzenia. Wibracje wewnętrzne są spowodowane siłą elektromagnetyczną, która powoduje wibra i spada klin szczek, powodując w ten sposób wypadek. Obecnie niektóre domowe wykorzystują nowe magnetyczne materiały przewodzące do tworzenia klinów, chociaż efekt jest stosunkowo oczywisty w poprawie charakterystyk motorycznych i oszczędności energii, ale takie problemy również wystąpią.
3 problemy z łożyskiem
Ślizgowe struktury łożyska są często stosowane na większych silnikach. Po latach użytkowania uważam, że chociaż ślizgowa struktura łożyska jest korzystna, bardziej kłopotliwe jest używanie i utrzymanie niż łożysko toczące, szczególnie w przypadku długiego cyklu produkcyjnego, łożysko przesuwne należy często uzupełniane cienkim olejem. Konieczne jest również regularne szlifowanie skorupy łożyskowej i kontrolować prześwit powłoki łożyskowej podczas instalacji. Jeśli nie jest odpowiednio obsługiwane, wystąpią takie problemy, jak wyciek oleju i wyciek oleju. Łożysko toczenia musi być regularnie uzupełniane olejem smarującym z pistoletem olejowym. Jeśli występuje problem, należy go tylko wymienić. Dostawca zmienia strukturę łożyska i zmienia ją na w pełni zamknięte łożysko toczące, unikając pierwotnego problemu z wyrównaniem i konserwacją instalacji. Problem spowodowany wejściem pyłu jest unikany, a efekt jest zadowalający.
Do projektowania silników wysokiego napięcia zwykle stosuje się łożyska typu C3 o dużym prześwicie, a do większych silników stosuje się również prześwity C4.
W procesie użytkowania stwierdzono, że powierzchnia wewnętrznego pierścienia niektórych łożysk ma nieco podobne zjawisko ścierania, które jest głównie spowodowane prądem wału wirnika spowodowanego wirnikiem w naprzemiennym polu magnetycznym (definicja: pole przesyłania siły magnetycznej między obiekty), a napięcie indukowane wytwarza prądu mocy. Po indukowanym prądu uziemnym przez wał wirnikowy przez łożysko, a następnie przez obudowę silnika, w łożysku pojawi się ablacja w łożysku, aby wytworzyć doły w kształcie punktu, co spowoduje awarię wibracji i zużycia (podstawowy rodzaj niepowodzenia komponentu), co poważnie spowoduje wypadek stojany i wirnika. Szczotka węglowa (c) jest instalowana na sprzężeniu wirnika silnika, uchwyt szczotki jest przymocowany do pokrywy końcowej silnika, a prąd wału jest bezpośrednio uziemiony, co może zmniejszyć lub uniknąć występowania takich błędów. Ponadto kanał podaży łożyska (kanał) musi być niezawodny, aby uniknąć problemów z użyciem starych i odnowionych fałszywych i gorszych łożysk. Ponadto nie można wymieszać oleju smarowego łożyska, a łożysko należy smarować zgodnie z oceną oleju smarowego wymaganego w specyfikacji technicznej, w przeciwnym razie łożysko zostanie uszkodzone.
4. Problem chłodzenia silnika
Silniki na dużą skalę wysokiego napięcia są zaprojektowane z urządzeniami chłodzącymi, takimi jak chłodzenie wody i urządzenia do chłodzenia powietrza. Zasadniczo chłodzące silniki chłodzone wodą są umieszczane na szczycie silnika. Ponieważ woda chłodząca zawiera zanieczyszczenia, kapilara wymiany ciepła chłodnicy polega na tym, że skalowanie blokuje kapilarę i wpłynie na efekt chłodzenia silnika. Podczas czyszczenia skali za pomocą chemicznych środków czyszczących kapilara zostanie skorodowana, więc należy ją sprawdzić po czyszczeniu, aby potwierdzić, że nie ma wycieku wody. Silnik wysokiego napięcia jest generowany, ponieważ moc silnika jest proporcjonalna do produktu napięcia i prądu. Dlatego, gdy moc silnika o niskim napięciu wzrasta do pewnego stopnia (np. 300 kW/380 V), prąd jest ograniczony przez dopuszczalną pojemność łożyska drutu, a koszt jest zbyt wysoki. Konieczne jest osiągnięcie wysokiej mocy wyjściowej poprzez zwiększenie napięcia. Silniki wysokiego napięcia odnoszą się do silników z napięciami znamionowymi powyżej 1000 V. Często stosuje się napięcia 6000 V i 10000 V. Ze względu na różne sieci energetyczne w obcych krajach występują również poziomy napięcia 3300 V i 6600 V. Zaletą silnika wysokiego napięcia jest to, że ma on dużą moc i silną zdolność do uderzenia; Wadą jest to, że bezwładność jest duża i trudno ją zacząć i hamować. Jeśli woda chłodząca dostanie się do silnika i zniszczy izolację, spowoduje zwarcie między fazami a uziemieniem (prąd nie przechodzi przez urządzenie elektryczne i jest bezpośrednio podłączony do dwóch biegunów zasilania). Podczas pracy i konserwacji silnika chłodzonego powietrzem ostrza wentylatora chłodzącego zostaną zdeformowane, powodując wibracje podczas pracy i uszkodzenia silnika, więc należy zwrócić uwagę.
WAYLEAD.com.cn